1992 - Ferrari 512 TR

165 000 € Estimation : 160 000 – 220 000 €

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Châssis n° ZFFLA40B000093328 Carte grise française « Superbe exemplaire, estimation attractive ! » La 512 TR, qui succède à la Testarossa en 1992, est une évolution esthétiquement très réussie, mais elle est une véritable révolution d’un point de vue technique. Son châssis multitubulaire en acier spécial et de section ovale (comme sur la F40) permet un abaissement du centre de gravité avec un moteur plus bas de 3 cm. Le 12-cylindre de 428 ch n’est plus boulonné mais soudé, améliorant nettement la rigidité de l’ensemble. C’est sur les trains roulants que les ingénieurs ont métamorphosé sa précision de conduite avec des triangles rigidifiés et une nouvelle géométrie. La 512 TR gagne en efficacité grâce à la réduction de ses masses non suspendues (moyeux, roulements, amortisseurs, ressorts) mais surtout en améliorant un des points faibles de sa grande sœur : le freinage. Désormais équipée d’étriers et de disques plus grands, plus larges et mieux ventilés mais toujours sans ABS, cette GT produite qu’à 2 280 exemplaires est une vraie réussite que la 512 M, dernière de la lignée, n’arrivera pas à éclipser. Notre 512 TR fut livrée en Allemagne par la concession Ferrari Rosenmaier le 02 avril 1992 comme en atteste son carnet d’entretien. Elle se présente dans sa livrée Rosso Corsa majoritairement d’origine (mesures accessibles sur demande) avec un intérieur en cuir noir et des moquettes assorties. Après un passage en Belgique, la voiture intègre la collection d’un important ferrariste français, qui s’en séparera en 2020 au cours de l’une de nos ventes. Elle est alors achetée par le propriétaire actuel, fin collectionneur français. Lors de ces six années de propriété, un entretien méticuleux et régulier a été offert à cette auto, avec notamment la révision complète, comprenant le changement des courroies de distribution, effectuée en novembre 2024 à la concession Ferrari Gauduel de Lyon. Dans cette même facture apparaissent le changement des pneus, le traitement des boutons collants, ou encore le remplacement de la butée d’embrayage et des modules de puissance ! La voiture n’ayant depuis parcouru qu’un peu moins de 1 000 km (aujourd’hui 61 700 km au compteur), elle est en parfait état de fonctionnement ! Vendue avec son carnet d’entretien tamponné depuis l’origine, cette 512 TR au suivi impeccable est un excellent achat pour un amateur souhaitant ajouter à sa collection l’une des Ferrari les plus mythiques !